堅持健康綠色的出行方式，共享單車在市場應(yīng)運而生，但是自行車畢竟速度有限，因此共享電動車問世了！出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟模式總不缺乏話題，自從滴滴他們成功實現(xiàn)終端市場消費者培育后，各種共享出新模式層出不窮，而摩拜、ofo代表的共享單車更被看做互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口上的焦點，而隨著共享單車領(lǐng)域競爭的白熱化，共享電單車逐漸亮相市場，似乎一切都向著深度競爭發(fā)展。
對于首都北京街頭出現(xiàn)的共享電單車，這邊各大媒體、KOL才發(fā)表評論、試用體驗，讓消費者好奇心大起，今天早上卻傳出“北京緊急叫停共享電動單車”的新聞，這理想和現(xiàn)實的碰撞似乎也太快了一些。北京市公安交管局負(fù)責(zé)人說，近日有市民舉報，在北京一些地鐵口看到一批可通過微信掃描二維碼實現(xiàn)共享租用，運營模式類似于網(wǎng)絡(luò)共享自行車的黃色電動單車，有市民質(zhì)疑這種車輛的安全性和合法性。
交管部門調(diào)查了解到，在地鐵站擺放的“小蜜電動單車”是由美車美商務(wù)咨詢（北京）有限公司于今年2月14日投放的，共50輛，由于不符合電動自行車相關(guān)法律法規(guī)，屬于無牌違法行為，被要求全部收回。
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除北京外，深圳也緊急叫停
別說北京對電動單車管控嚴(yán)格，深圳同樣也緊急叫停過電動單車服務(wù)。“7號電單車”將深圳作為發(fā)展目標(biāo)，但當(dāng)其將第一批共享點電單車投放到深圳南山區(qū)后，深圳市交警局今日表態(tài)，共享電單車投放與現(xiàn)行政策不符，交警局已經(jīng)約談相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人，該企業(yè)表示將在2天內(nèi)收回首批投放的400多輛7號電單車，下一步爭取與管理部門溝通協(xié)調(diào)，爭取將車輛納管備案。
事實上，“7號電單車”在南京試水也并非全面展開，2月10日起在南京建鄴區(qū)投入使用，也僅僅限于一區(qū)使用，“7號電單車”正在和城管、交管等部門商洽，希望可以跨區(qū)使用。
卡在電動單車脖子上的牌照
“禁摩限電”在全國很多城市并不是什么新鮮詞兒，事實上，過去幾年里，全國各省市都在積極推動電動車、電瓶車、電單車一類產(chǎn)品的登記上牌工作，無論是北京還是深圳，本身還對電單車都推出過相關(guān)的地區(qū)法律法規(guī)。相比“人力”驅(qū)動的單車，電單車動力十足的同時危險性也更大，都讓城市交通部門對其嚴(yán)加看管。
如果能夠遵循相關(guān)法律法律，采購質(zhì)量不錯的電單車，其實交管部門也不是說真的就一禁到底。深圳雖然在“7號電單車”亮相一天后就叫停，但隨后在同“7號電單車”的溝通中，也表示了支持態(tài)度，當(dāng)然，需要企業(yè)在產(chǎn)品采購、運營上嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)。
而北京這一次叫停的“小蜜電動單車”之前在消費者的體驗中也發(fā)現(xiàn)，該共享電動單車并不像共享單車一樣包含明顯的品牌標(biāo)識，說明企業(yè)恐怕也是知道自己的車輛沒有上牌是個致命問題，試圖踩“灰線”的做法讓其不確定是否立馬開始大規(guī)模宣傳。
這里的問題在于很多地方都要求非機動車都需要掛牌上路，但是目前所有的共享車輛都沒有上牌。對于交管部門來說，給用于租賃的單車上牌照確實沒有先例，這是模糊地帶，但是現(xiàn)行法規(guī)也沒有規(guī)定車輛上牌后不允許用于經(jīng)營，而上牌的好處是可以監(jiān)控投放量，便于監(jiān)管。
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其實不僅僅是牌照問題
看到共享電單車，很多人第一反應(yīng)是費用多少？比共享單車會貴很多嗎？以南京的“7號電單車”為例，按照里程計費，5公里以內(nèi)2元，之后每超出1公里加收1元。因為是電單車，行駛速度相對較快，騎起來不費力，這樣與共享單車相比的話，費用并不高。
共享電單車其實對消費群體是有一定限制的，年紀(jì)太大或者年紀(jì)太小的消費者本身是不應(yīng)該使用電單車的，而且除上牌照這個問題目前在法律監(jiān)管中需要明確外，借車人騎車時出現(xiàn)闖紅燈等違法行為時，按現(xiàn)行管理規(guī)定，處罰對象是騎車人，那么單車企業(yè)是否有責(zé)任規(guī)范騎車人的行為呢？這些都是需要解決的。
此外，共享單車已經(jīng)出現(xiàn)用戶素質(zhì)不高，霸占、損壞車輛等行為經(jīng)常發(fā)生，而共享電單車為了提高用車的便利性，往往一輛車的押金只需要兩三百元，遠(yuǎn)不及電單車實際價值，這樣會否吸引更多的人對電單車產(chǎn)生想法呢？
共享電單車的確是未來的趨勢
雖然目前共享電單車面臨各種問題，但顯然，它的確有著很大的機會成為未來共享出行領(lǐng)域的明星。即使全國各地共享電單車都在摸索和實驗階段，但ofo這樣的共享單車巨頭在去年底已經(jīng)表示未來將與云馬、700bike等電單車、自行車研發(fā)公司進(jìn)行深度合作，而網(wǎng)絡(luò)上隨后也曝出了其與700bike合作的定制車型。
規(guī)模再一次成為共享單車/電單車領(lǐng)域的關(guān)鍵，企業(yè)的合作無疑會構(gòu)建一個又一個相對封閉的陣營，而這些陣營的構(gòu)建，未來必然產(chǎn)生巨大的碰撞。而且一旦前期市場培育完成，誰能保證滴滴他們不會殺來呢？
面對蛋糕，保持理智
共享經(jīng)濟無疑是一塊大蛋糕，有著滴滴、摩拜、ofo這樣的榜樣，自然會吸引無數(shù)創(chuàng)業(yè)者的涌入，被緊急叫停的共享電單車和共享單車出現(xiàn)的各種問題都不斷警示著人們，但是巨大的市場蛋糕顯然很難阻止想要來分一杯羹的資本。
相比共享汽車這一投資巨大的門檻，共享電單車顯然對中小資本和企業(yè)具有巨大吸引力，當(dāng)創(chuàng)業(yè)者遇到風(fēng)投甚至創(chuàng)業(yè)公司的時候，恐怕事情會出現(xiàn)很多變化，而在對未來野蠻式增長報以期望的同時，一定要理性看待安全、牌照等最基本的問題。
共享電單車在市場的問世的確是時代發(fā)展的趨勢，但是由于這一方面的管理和法律還沒有健全，導(dǎo)致很多人利用機會鉆空子！當(dāng)一些共享出行企業(yè)計劃從共享單車、共享電單車發(fā)展到電動滑板車、電動平衡車等更多領(lǐng)域時，你是否真的已經(jīng)沉浸在自己的夢中而考慮掉了最基本的現(xiàn)實呢？
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