坐高鐵的時(shí)候一坐就是好幾個(gè)小時(shí)，到了吃飯的點(diǎn)不吃肯定肚子要挨餓，可是在高鐵上吃飯的話，一個(gè)盒飯就要30-45元之間，這對(duì)于很多人而言都不劃算！那么，在高鐵上有沒有便宜的盒飯呢？據(jù)說有15元的快餐盒飯，可是因?yàn)槔麧?rùn)空間不可觀，所以售貨員是不會(huì)推薦的！
價(jià)格誰監(jiān)管?
陜西省物價(jià)局：火車盒飯由鐵路部門根據(jù)市場(chǎng)需求定價(jià)，不受物價(jià)部門監(jiān)管有15元盒飯嗎?
業(yè)內(nèi)人士透露：餐飲服務(wù)員不會(huì)主動(dòng)推薦15元的，太便宜了，利潤(rùn)空間小保質(zhì)期是否合理?
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)：24小時(shí)，72小時(shí)，甚至90天，保質(zhì)期長(zhǎng)短尚無明確規(guī)定高鐵已經(jīng)成為便捷出行的“代名詞”，越來越多的人選擇高鐵出行時(shí)，對(duì)其“盒飯業(yè)務(wù)”的吐槽也一直不絕于耳。今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、中國(guó)中鐵副總工程師王夢(mèng)恕就表示，高鐵上的盒飯40多塊錢一份是因?yàn)榘o其他企業(yè)了，“這樣不好，丟高鐵的人”。
高價(jià)盒飯背后究竟有怎樣的利益關(guān)聯(lián)?這樣的“鏈條”能否盡快斬?cái)?
“盡管旅客和網(wǎng)友們從4年前就開始呼吁，全國(guó)人大代表也在1個(gè)多月前的全國(guó)兩會(huì)上表示‘現(xiàn)在正研究辦法，讓大家吃上更便宜的盒飯’。但事實(shí)上，高鐵快餐盒飯依然存在許多問題。”4月12日至14日，記者兵分兩路，一路南下武漢、長(zhǎng)沙、杭州，另一路北上石家莊、太原等地，分乘8列不同車次的高鐵或動(dòng)車展開調(diào)查。
{page}
1
“雪藏”15元快餐
詢問后才說“有”
4月12日上午9時(shí)58分，南下的一路記者從西安北站登上和諧號(hào)動(dòng)車組G98列車，該車開往廣州南。
上午11時(shí)，一名女餐飲服務(wù)員進(jìn)入車廂訂餐，胸牌顯示她是陜西鐵路客運(yùn)服務(wù)有限責(zé)任公司職工。“我們套餐的品種很多。”這名女服務(wù)員說，“有65元的豪華套餐，蝦、排骨、青菜、土豆、青筍、雞蛋，米飯是單獨(dú)一份的，飯菜口感非常好。還有45元的，剛才已訂出去40多份。”見旅客對(duì)此不感興趣，她又熱情推薦說，“還有40元的，有4種菜，黃豆、牛肉、鹵雞蛋、菜花”。
“難道你們沒有15元的快餐嗎?”記者問。
“有。不過現(xiàn)在沒有加熱，需要等很長(zhǎng)時(shí)間。”女服務(wù)員回答。
“沒關(guān)系，我可以等。”記者說。半小時(shí)后，15元套餐送來，包括少量的南瓜、一小塊雞肉、少許榨菜、一根青菜、豆腐干和米飯。
當(dāng)日上午，另一路北上的記者登上了G660次列車，由西安北開往鄭州東。午飯時(shí)間，餐飲服務(wù)員手持小本登記旅客訂餐，稱套餐都是45元一份，只是蔬菜種類不同。之后，記者買了一份杏鮑菇炒牛肉飯，共有兩葷三素5個(gè)菜。對(duì)于這樣的配置，一位乘客表示，種類雖多但菜量太少，米飯占了大部分。
{page}
2
推銷“高價(jià)”盒飯
15元面條需等待加熱
4月12日下午4時(shí)53分，南下的記者登上了G75列車，從武漢至長(zhǎng)沙南站。下午5時(shí)30分至6時(shí)，一名女餐飲服務(wù)員挨個(gè)車廂向旅客推薦60元和65元價(jià)位的盒飯。60元的盒飯有紅燒肉系和羊肉系，65元的有蝦，都是兩葷兩素，米飯單獨(dú)提供一份。但大多數(shù)旅客對(duì)推薦并無響應(yīng)，一節(jié)80多人的車廂，登記要套餐的旅客僅十多人。一位中年男乘客說，高鐵上的盒飯從15元到60多元的都有，如果你不問服務(wù)員要15元的，他們就不會(huì)主動(dòng)賣給你。
記者買了一份60元的紅燒肉套餐(550克)，一份自動(dòng)加熱的豌豆排骨瓦罐湯(275克)要20元。記者發(fā)現(xiàn)有中國(guó)鐵路餐飲標(biāo)識(shí)的盒飯上有零售價(jià)40元的字樣。
之后，記者到該列車的餐吧處咨詢，看到在餐廳柜臺(tái)最右側(cè)放著一張餐飲經(jīng)營(yíng)許可證，顯示系武漢易食鐵路餐飲服務(wù)有限公司。女服務(wù)員說，目前只有25元、40元和60元的盒飯，25元的是三個(gè)素菜。“15塊錢的也有，是面條。”餐吧內(nèi)的服務(wù)員說，面條是干的不是湯的，“加熱需要時(shí)間。我們有已經(jīng)加熱好的米飯，現(xiàn)在就可以用餐。”
記者當(dāng)日下午登上鄭州東開往石家莊的G1956次列車，晚餐時(shí)，餐飲服務(wù)員推薦的紅燒仔排套餐40元，兩葷一素，有一小份辣醬，米飯幾乎占了餐盒一半。
{page}
3
盒飯?zhí)撞痛蠖?0元~45元間
旅客直言“不劃算”
4月13日中午，在石家莊開往太原南的G1707次列車上，記者發(fā)現(xiàn)，列車提供的40元的黃花魚套餐包括一條黃花魚、一份紅燒肉及兩個(gè)素菜，米飯占到一半;太原南開往西安北的D2525次列車上的蘿卜牛腩套餐30元，其中包括一份蘿卜牛腩、一份炒雞丁和一份玉米粒。
4月13日，從貴陽北開往寧波的G2364列車上，記者發(fā)現(xiàn)，該車提供的最貴的套餐60元，佩戴著上海華鐵旅客服務(wù)有限公司胸牌的餐飲服務(wù)員主推的盒飯?zhí)撞褪?5元的排骨飯、牛肉飯，均帶紫菜蛋花湯，如果不帶湯是40元。最便宜的35元盒飯是梅菜扣肉和雞腿飯。雞腿飯包含兩只雞腿、西葫蘆炒肉、酸辣土豆絲、咸菜辣椒醬及一份雞蛋湯。
4月14日上午，杭州東至西安的G1874列車上，一份僅有4個(gè)包子的早餐售10元。上午11時(shí)40分，餐飲服務(wù)員端著幾盒飯?jiān)谑圪u，她說60元的黑椒牛肉和大蝦盒飯都賣光了，就剩30元的紅燒肉盒飯(黃瓜炒雞蛋、豇豆、紅燒肉、榨菜)和15元的盒飯了。然而，大多數(shù)就餐的旅客都在吃自帶的水果、面包、方便面等，“東西太貴了，不劃算。”一位六旬男旅客說。
4月12日至14日，記者分別乘坐8趟分屬不同鐵路局的列車調(diào)查高鐵盒飯的價(jià)格，其中G660次列車上主要是45元的盒飯;G1956次列車上主要是40元的盒飯;G1707次列車上有40元的盒飯、35元的三明治套餐、20元的包子套餐;D2525次列車上主要是30元的盒飯;G98列車主要是45元的盒飯?zhí)撞停钯F套餐65元;G75列車上主要銷售20元、40元和60元的盒飯，最豪華套餐65元;G2364列車上主推40元、45元的盒飯;G1874列車主要是60元和30元、45元的盒飯。
{page}
4
價(jià)目表上20多種僅供應(yīng)幾種
生產(chǎn)加工企業(yè)各不相同
記者注意到，這些盒飯或套餐由不同的企業(yè)制造或加工，制造商一般都是列車始發(fā)站當(dāng)?shù)氐氖称芳庸て髽I(yè)或路過站當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。
例如G660次列車為鄭州鐵路局的，4月12日該列車從西安出發(fā)，車上的盒飯由西安國(guó)際空港食品有限公司提供。G1956次列車是從上海虹橋到太原南的，途中路過南京，該列車上的盒飯就是由上海博海集團(tuán)-南京林大博海農(nóng)產(chǎn)品加工有限公司提供的。
記者在G1707次列車餐吧看到一份“商品價(jià)目表”，其中“盒飯類”共26種，價(jià)格最低的15元、最高的88元。列車員表示，列車上一般只提供價(jià)目表中的幾種，不可能26種全都有。記者注意到，在這26種盒飯里，15元套餐共有6種，40元~45元套餐15種，20元~35元套餐3種，45元以上套餐兩種。G98列車價(jià)目表(西安供餐)有20多種，價(jià)格最高的65元，有兩種，最低的15元，但價(jià)目表上許多套餐在列車上沒有。G75列車上價(jià)目表所列套餐有37種，有名稱的套餐價(jià)格最高的是40元，有3種：紅燒牛肉兩種及梅菜扣肉。
G98列車提供套餐顯示由陜西鐵路客運(yùn)服務(wù)有限責(zé)任公司提供，制造商為西安空港一家公司;G75列車上，套餐由武漢易食鐵路餐飲服務(wù)有限公司提供，制造商是河南一家民航食品公司，排骨湯由江西一家食品公司生產(chǎn);G2364列車上，套餐由上海華鐵旅客服務(wù)有限公司提供，制造商是成都一家食品公司，紫菜蛋湯是上海一家食品公司生產(chǎn)的;G1874列車上，套餐由上海華鐵旅客服務(wù)有限公司提供，生產(chǎn)廠家是浙江杭州多家食品公司。
{page}
5
自主定價(jià)靠“遵守制度”
盒飯銷量掛鉤績(jī)效、福利
“高鐵套餐價(jià)格究竟誰說了算呢?”經(jīng)常乘高鐵、動(dòng)車的旅客對(duì)此有許多疑問，難道就沒人管了嗎?
4月21日，記者致電12358咨詢，西安市物價(jià)部門一客服人員表示，高鐵、動(dòng)車上盒飯的價(jià)格不歸地方政府物價(jià)局監(jiān)管。而陜西省物價(jià)局舉報(bào)中心的客服人員表示，火車上盒飯的價(jià)格屬于市場(chǎng)放開調(diào)節(jié)價(jià)，由鐵路部門自主定價(jià)，不受物價(jià)部門監(jiān)管。記者致電12306，西安鐵路客服中心一工作人員表示，在高鐵、動(dòng)車上銷售盒飯必須向旅客提供報(bào)價(jià)單，并對(duì)商品價(jià)格進(jìn)行公示。不同的鐵路局因采購(gòu)價(jià)格不一樣，銷售價(jià)格也會(huì)不同，不過盒飯的定價(jià)應(yīng)遵守一定的制度，不可能無限制定價(jià)。
《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》中明確規(guī)定，2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供。兩路記者在8趟高鐵或動(dòng)車上發(fā)現(xiàn)，除一趟列車因馬上到終點(diǎn)15元盒飯已賣完外，其余7趟均有15元盒飯銷售。不過餐飲服務(wù)員都不會(huì)主動(dòng)說有15元的盒飯。
“他們當(dāng)然不會(huì)主動(dòng)推薦15元的了，太便宜了，利潤(rùn)空間小。”一業(yè)內(nèi)人士透露，列車上的餐飲服務(wù)員除了基本工資外，就是績(jī)效工資，還有提成，也就是說與銷售業(yè)績(jī)掛鉤。同樣銷售一份套餐，售出15元的和65元的，當(dāng)然是65元的績(jī)效更好。同時(shí)，列車上餐飲銷售與班組考核都有關(guān)系，銷售任務(wù)量上去了，班組獎(jiǎng)金就會(huì)增加。另外，鐵路上一些福利也來自于高鐵的銷售業(yè)績(jī)收入。“這些事情，利益鏈條很多，涉及單位和企業(yè)、部門也很多。”鐵路系統(tǒng)一名業(yè)內(nèi)人士稱。
{page}
6
有的保質(zhì)期90天
主管單位稱沒問題
記者在調(diào)查高鐵套餐盒飯價(jià)格的同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，這些盒飯的保質(zhì)期也不盡相同，有24小時(shí)的，有72小時(shí)的，甚至還有長(zhǎng)達(dá)90天的。
4月14日，南下的記者乘上G1874/G1875列車，從杭州東至西安，記者買到一份15元的紅燒獅子頭套餐盒飯，委托單位是上海華鐵旅客服務(wù)有限公司，委托加工單位為杭州冠華王食品有限公司，生產(chǎn)日期是3月25日，保質(zhì)期90天。記者打開盒飯后，發(fā)現(xiàn)原本雪白的米飯已泛黃，口感粗糙，紅燒獅子頭、蔬菜等口感明顯不如保質(zhì)期在24小時(shí)的盒飯好。
高鐵上出現(xiàn)90天保質(zhì)期的盒飯是否合理?記者咨詢陜西省食品藥品監(jiān)督管理局工作人員，投訴舉報(bào)熱線客服答復(fù)，鐵路食品不屬于地方政府監(jiān)管，由鐵路部門自行監(jiān)管。記者又致電售賣該盒飯的G1874次列車所屬主管單位——上海鐵路局客服中心，得到的答復(fù)是“既然能賣給你，那肯定是在保質(zhì)期內(nèi)的，質(zhì)量沒有問題，而且你吃過以后也沒什么不良反應(yīng)，那就不是食品質(zhì)量安全問題投訴了”。
鐵路部門對(duì)盒飯保質(zhì)期有無明確規(guī)定?上海鐵路局客服中心另一工作人員表示，盒飯保質(zhì)期寫的90天，那肯定是在保質(zhì)期內(nèi)的，也肯定有相應(yīng)的安全措施。到目前為止，客服中心還沒接到有旅客食用90天保質(zhì)期的盒飯出現(xiàn)不良反應(yīng)的投訴。
{page}
7
保質(zhì)期無明確規(guī)定
期限長(zhǎng)降低銷毀率
記者了解到，《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》中對(duì)于列車上銷售盒飯的保質(zhì)期期限尚未有明確要求。對(duì)此，12306西安鐵路客服中心工作人員表示:“火車上的盒飯供應(yīng)企業(yè)必須有相關(guān)資質(zhì)，火車上銷售的盒飯也必須在保質(zhì)期內(nèi)，至于盒飯保質(zhì)期能否達(dá)90天，需向相關(guān)企業(yè)核實(shí)。”
一位不愿具名的鐵路衛(wèi)生監(jiān)督部門工作人員介紹，動(dòng)車上的盒飯一般分為兩種，一種是冷鏈套餐，需在0℃~10℃的條件下冷藏貯存，保質(zhì)期24小時(shí)內(nèi)。第二種是常溫套餐，利用現(xiàn)代科技氮?dú)獗ｕr，不含防腐劑，保質(zhì)期可長(zhǎng)達(dá)數(shù)月。
“盡管這是一種高科技保鮮產(chǎn)品，但因保質(zhì)期時(shí)間長(zhǎng)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)等因素，還是極可能造成食品質(zhì)量問題的。”昨日，市民孫先生稱。而經(jīng)常乘高鐵出差的馮先生說，在我國(guó)，最長(zhǎng)的鐵路線路也不會(huì)超過7天，高鐵用時(shí)超過10小時(shí)的更是少之又少。不知鐵路部門為何要生產(chǎn)保質(zhì)期為90天的盒飯?
“其實(shí)，這就是利益驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。”對(duì)此，一位知情者透露，保質(zhì)期時(shí)間長(zhǎng)，本趟列車上賣不完，完全可以在下一趟列車上銷售，如果下一趟賣不完，下下一趟列車?yán)^續(xù)賣，直至到了盒飯上所標(biāo)明的截止保質(zhì)日期。另外，也大大降低了盒飯到期的銷毀率，節(jié)約了成本，加大了利潤(rùn)。
{page}
高鐵盒飯背后的暴利
高鐵盒飯價(jià)格過高問題，近年來已成為社會(huì)熱點(diǎn)話題。高鐵盒飯價(jià)格緣何居高不下呢?究竟是盒飯企業(yè)壟斷化經(jīng)營(yíng)，還是盒飯的成本高?這都需要高鐵相關(guān)部門公開透明，算出明細(xì)賬。
在從事多年快餐餐飲人士的幫助下，記者發(fā)現(xiàn)，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右;45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元;而15元套餐的成本僅為5至7元……高鐵高價(jià)盒飯背后藏匿著許多貓膩，算賬之后，記者發(fā)現(xiàn)其中的驚人暴利。
高鐵新配食品品種價(jià)格還是高得離譜
今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，針對(duì)高鐵上一直賣40元的盒飯，而15元的低價(jià)盒飯一直斷供的問題，鐵路總公司負(fù)責(zé)人回應(yīng)說，鐵路部門一直想給旅客提供價(jià)廉物美的食品，高鐵將增加品種，推出包子、饅頭、三明治等低價(jià)食品。
4月13日，記者乘坐G1707次列車時(shí)，餐飲服務(wù)員表示，車上有包子套餐和三明治套餐供應(yīng)。包子套餐包括兩個(gè)包子(一個(gè)豬肉的，一個(gè)白菜的)、一個(gè)雞蛋、一杯豆?jié){，共20元。三明治套餐包括一個(gè)三明治、一個(gè)熱狗和一杯咖啡，共35元。
4月22日，記者請(qǐng)?jiān)谖靼矎氖露嗄瓴惋嬓袠I(yè)的劉先生計(jì)算這些套餐的成本。劉先生說，由于三明治套餐中咖啡價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)不一，不好確定成本，而包子套餐的成本則比較容易確定。
劉先生說，按市面上肉包子2元一個(gè)、雞蛋1元一個(gè)、豆?jié){普遍價(jià)位1.5元至2元計(jì)算，這組套餐的賣價(jià)也就是7元左右。一般情況下，餐飲行業(yè)的利潤(rùn)都不低于40%，那么兩個(gè)包子、一個(gè)雞蛋和一杯豆?jié){的成本也不足5塊，再加上飯盒包裝和塑封1元錢，也就6元，高鐵上賣到20元可真是暴利。
從杭州東發(fā)往西安的G1874列車上，一份早餐揚(yáng)州包子賣10元，共有4個(gè)包子，比小籠包略大，兩個(gè)青菜的，一個(gè)肉餡的，一個(gè)紫薯的。劉先生說，按成本計(jì)算，每個(gè)包子最高不超過1元，也就是說，這份成本價(jià)4元左右的包子，卻賣到10元。在該列車上，記者買了一份20元的時(shí)令水果，有10顆圣女果、一根水果黃瓜、一個(gè)芒果、一個(gè)新疆庫(kù)爾勒梨。4月23日，記者請(qǐng)從事20多年餐飲服務(wù)的某酒店廚師長(zhǎng)司先生計(jì)算成本，司先生把10個(gè)圣女果按500克計(jì)算，芒果和庫(kù)爾勒梨按圖片上實(shí)物來計(jì)算，這份時(shí)令水果加上包裝盒的成本最高不超過12元。
{page}
45元盒飯成本最高15元
15元盒飯成本7元多
劉先生還計(jì)算了兩份高鐵套餐的成本。第一份，杏鮑菇炒牛肉飯，價(jià)值45元，凈含量690克，包括杏鮑菇炒牛肉、青菜、素丸子燴娃娃菜、紫薯、南瓜炒蝦仁及米飯。
劉先生說，批量采購(gòu)牛肉大約44元一公斤，這份杏鮑菇炒牛肉以100克計(jì)算，原料全部為牛肉，成本為5元;青菜按10元一公斤計(jì)算，100克成本為1元;娃娃菜和素丸子都按10元一公斤計(jì)算，各100克，成本為2元;紫薯大約也是10元一公斤，100克成本為1元;蝦仁約60元一公斤，4個(gè)蝦仁不到200克，再加上南瓜的成本也就5元左右;米飯按兩碗計(jì)算，每碗1元，再加上塑封、飯盒和餐具的成本1元，也就16元，而這些菜不含米飯已達(dá)700克，超過了套餐包裝上顯示的690克。因此，該套餐成本最多15元。
第二份，蘿卜牛腩套餐，價(jià)值30元，凈含量650克，包括蘿卜炒雞丁、胡蘿卜牛腩、玉米粒及米飯。劉先生說，目前雞肉大概14元一公斤，這份約100克的蘿卜炒雞丁全部按雞肉價(jià)格算，成本1.5元左右;胡蘿卜牛腩量稍多一些，按200克計(jì)算，牛腩每公斤44元，成本9元左右;玉米粒約20元一公斤，按150克算成本，為2元左右;再加上兩碗米飯2元，以及包裝、餐具1元，其成本為15.5元。
劉先生表示，以上兩份套餐若是批量生產(chǎn)，他有把握在計(jì)算出來的成本上還可再節(jié)省3到5元。雖然說高鐵上的盒飯有運(yùn)輸、冷藏的成本，但生產(chǎn)商也不需要承擔(dān)一般餐飲企業(yè)要承擔(dān)的店面房租成本，因此，火車盒飯供應(yīng)商的成本不會(huì)比一般餐飲企業(yè)的成本高。
4月23日，司先生幫記者計(jì)算了15元高鐵套餐紅燒獅子頭的成本。配料有獅子頭(一個(gè))、海帶、雪菜、筍、豬肉、黃豆、胡蘿卜、黃豆醬，凈含量580克，包括餐盒在內(nèi)，成本在7.4元。
{page}
列車潛規(guī)則：
先出售高價(jià)盒飯
“我們列車一天最多能賣出去200多份盒飯，銷售得好，銷售額在1萬元以上，”記者調(diào)查期間，高鐵某列車一名工作人員稱，每趟列車幾個(gè)班組輪流值乘，一名餐飲服務(wù)員工資兩千多，加上售賣盒飯等商品提成，每月總收入可以拿到三四千元。
“為啥高鐵上盒飯賣得這么貴?因?yàn)橛欣姘 ?rdquo;一位高鐵業(yè)內(nèi)人士說，根據(jù)鐵路部門規(guī)定，高鐵列車上提供的盒飯有高、中、低檔不同種類，但實(shí)際上，因旅客流動(dòng)性大、喜好不同，再加上成本和不浪費(fèi)等因素，主要提供的盒飯也就七八種。列車上其實(shí)有很多不成文規(guī)定，也就是潛規(guī)則，就是先出售高價(jià)的盒飯，比如65元、60元的，隨著盒飯減少或售完，再接著出售35元、30元、25元、20元、15元的。
該人士稱，另一個(gè)潛規(guī)則就是，當(dāng)旅客不知相關(guān)規(guī)定或不主動(dòng)問價(jià)格最便宜的15元盒飯時(shí)，餐飲員售賣時(shí)是不會(huì)主動(dòng)推銷的，一般小推車推著四五種價(jià)格較高的盒飯售賣，除非高價(jià)盒飯賣完后才推薦15元的。“另外，旅客主動(dòng)到餐車去買盒飯并咨詢時(shí)，買到15元或較便宜的盒飯幾率更大。”
“高鐵是這樣分工的。”4月23日，某鐵路局一內(nèi)部人士稱，一趟列車上，乘務(wù)員、保潔員隸屬客運(yùn)段，但保潔員大多是第三方承包的，而駕駛員則隸屬機(jī)車段，列車上的餐飲服務(wù)員則屬于鐵路旅客服務(wù)公司或第三方餐飲公司。列車上乘務(wù)員、保潔員的福利待遇，節(jié)假日期間是平日工資的3倍。每班列車都有乘務(wù)長(zhǎng)，乘務(wù)長(zhǎng)月薪過萬，乘務(wù)員工資待遇也很好，雖然基本工資不高，但獎(jiǎng)金多，獎(jiǎng)金有一部分就來自這些利潤(rùn)空間。正是由于暴利驅(qū)動(dòng)，就主推高價(jià)盒飯多賺錢。
4月14日，記者給中國(guó)鐵路總公司發(fā)采訪函采訪列車上盒飯價(jià)格過高、是否有豐富物美價(jià)廉食品的措施以及列車員不主動(dòng)推薦15元盒飯等問題，截至發(fā)稿時(shí)，對(duì)方仍未給予回復(fù)。
“列車應(yīng)當(dāng)根據(jù)旅客需要和市場(chǎng)需求供應(yīng)盒飯。”陜西省城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、省社會(huì)科學(xué)院研究員張寶通認(rèn)為，火車上是一個(gè)特殊的市場(chǎng)，建議鐵路總公司制訂規(guī)范，提升質(zhì)量服務(wù)，既能保證市場(chǎng)一定的利潤(rùn)，又能讓廣大旅客得到實(shí)惠。
我省一名從事法律研究的人士稱，如果高價(jià)盒飯背后的確涉及利益鏈條，呼吁相關(guān)部門高度重視，深入調(diào)查。若存在違法違規(guī)違紀(jì)的，就應(yīng)當(dāng)從嚴(yán)查處，徹底扭轉(zhuǎn)不合理現(xiàn)狀。
不管高鐵上的盒飯水有多深，小編想要說的是反正自己不會(huì)買，盡量在上車的前幾天就去超市買好，花費(fèi)45元錢還是可以買一小堆吃的！雖然高鐵上15元的盒飯，利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到8元錢，可是依然不能滿足他們的需求，別以為上了高鐵就是待宰的羔羊，不想花費(fèi)這個(gè)冤枉錢提前買好就可以了！
皖公網(wǎng)安備34019202000476號(hào)
