小鮮肉當掏糞男孩 他們是動車組機械師

 　　現在的“90后”鮮肉也是逐漸成為社會的主力，他們的身影出現在各種工作職位，這不火車上的“掏糞男孩”，就是一群“90后”鮮肉，他們是動車組機械師，主要對動車組進行全面、細致的檢查維修,甚至對列車馬桶異物進行疏通。

　　車門、車頂空調、車廂內設備都要檢修，一個不能少。

　　跑了一整個春運和半個五一假期，接下來又要迎接炎熱的暑運。每年春天的這個時候，動車組們都需要在它們的“4S店”里進行一個“大體檢”。除了把春運大客流對設施設備造成的破壞做一個整體的整修外，也針對正在經歷的南京“毛絮天”和即將到來的炎熱夏季，有針對性地對車中的空調等部件，做一次徹底的摸排檢查。那么列車上最容易被損毀的地方都有哪些呢？我們平時在乘坐高鐵時，為了給自己和其他人一個舒適的乘車環(huán)境，又應該注意哪些呢？日前，記者來到南京動車段，探訪了緊張而繁忙的動車組“春檢”。

　　每年春季，動車組們都要在“4S總店”大保養(yǎng)

　　被定位為“特大城市”，南京擁有一個“殺手锏”——動車段。動車段是高鐵動車機車的日常檢修和維護基地，這也是高鐵樞紐的“頂配”。南京獲得這項“頂配”的時間是2016年3月29日，在此之前，整個長三角地區(qū)，僅有上海擁有動車段，南京、杭州、合肥都在它的管轄范圍內。而新近成立的南京動車段，則覆蓋南京、南京南、合肥南、徐州東等，這意味著江蘇和安徽兩省境內奔跑高鐵動車的維修保養(yǎng)，均由南京動車段統(tǒng)籌，而杭州等城市目前依舊由上海動車段負責。

　　列車上線運行48小時或運行4000公里（延長公里數交路最長為5500公里），需進行時長為20小時的一級檢修。當列車運行兩萬公里，則需進行時長1到3天不等的二級檢修。二級檢修相當于對列車進行一次深度保養(yǎng)。而經歷過了春運“大運動量”的動車組們，又即將迎來五一和暑運的運輸重擔，便要在春天這個“承上啟下”的季節(jié)，回到“4S總店”進行二級檢修“大保養(yǎng)”。

　　體檢查出的問題一趟座椅檢查耗時4.5小時，查出毛病不少給乘客的建議：溫柔對待座椅靠背和腳踏，它們最容易壞“一般緊急問題在發(fā)現的時候就會拉回來緊急處理，春季整修主要還是對列車做一個全面 體檢 。”南京動車段南京南動車運用所檢修專職人員韋志輝告訴記者，在檢修中，座椅損壞率排名是最高的，春運至今就有近2000起座椅故障。

　　記者跟隨檢修人員檢修一列8編組列車的座椅，8節(jié)車廂、556個座椅、6名-8名工作人員，對每個座椅上的扶手、小桌板、腳踏等配件細致檢查，每組座椅都要旋轉180 ，每個座椅靠背都要掰一次……一趟走下來，花了4個半小時，記者的計步器步數直上3萬，累得讓人直不起腰來。

　　記者在檢查中也看到，座椅的“小毛病”不少，不少座椅靠背要么調不直，要么無法后仰。“有些問題是用力過度造成的，比如有些乘客想要靠背更往后一些，就用力去壓，容易壓壞靠背。”檢修員說，腳踏板的問題也多來源于此，有乘客會將重物等放置其上或用力過猛，導致腳踏無法回位。

　　馬桶常常堵塞，尿不濕、瓶蓋是罪魁禍首

　　給乘客的建議：洗手池下有垃圾桶，雜物丟里面更文明而馬桶堵塞就更司空常見，“春運大客流時有時候一列車如果有12個衛(wèi)生巾，就會有一兩個被堵。”動車組衛(wèi)生間采用真空集便裝置，通常情況下，污物可直接被空氣壓力抽入集便裝置，但如果污物過大、過硬，就極易堵在輸送管的拐角處。而在堵塞物中，尿不濕、瓶蓋、方便面叉子、方便面、衛(wèi)生巾又位列前五。此外，還有皮帶頭、各種紙盒等“奇奇怪怪”的物品。

　　由于污物箱設在車體內部，首先需要多人合作將沉重的蓋板拆卸開，用手伸入充滿污物的管道中，憑觸感摸索，直至將異物取出，此后還要經過性能試驗，將各部件復位。由于堵塞物一般處于動車內部，需要首先將裙板、擋板等部件拆卸下，且不說螺栓就有30條之多，光把裙板搬下來就是個力氣活。不少85、90后的“小鮮肉”們在提到“掏糞”經歷時，都紛紛表示“那酸爽感覺 不堪回首 ”。洗手池也存在同樣的堵塞問題，堵塞物以泡面為主。“其實沒有人想當 掏糞男孩 ，所以我們也希望旅客們可以將衛(wèi)生紙、尿不濕等物品，放在洗手池下面的垃圾桶里。”檢修人員說。

　　行李架鋼化玻璃被壓裂，一換就是一整塊

　　給乘客的建議：重物、大件行李可以放在指定位置我們在乘坐高鐵時，會將行李放置在行李架上，而高鐵上的行李架都是鋼化玻璃做的，盡管十分堅固，但也有少數鋼化玻璃的邊角被“磕裂”。

　　“大多是重物的尖角，或是長時間被大件行李物品壓。”而在檢修時，維修人員需要拆下整塊玻璃，換上新的。韋志輝說，在車廂前部，都會有大件行李物品存放處，也希望旅客能將重的箱子和大件的行李物品放置在指定位置。此外，車廂里的“逃生錘”也經常缺失。

　　站臺補償器指的是旅客下車門時從車門位置放出的一個連接站臺的短踏板，方便旅客走下站臺。而如果補償器被瓶蓋等雜物卡住，車門便會無法關閉，從而影響列車運行時間。

　　此外，高鐵上曾發(fā)生多起旅客扒門事件。“這也會導致列車無法開行。”

　　記者在現場看到，高鐵車門的維護也十分麻煩。門上共有三層膠條，分別起到防擠壓、密封、防塵功效。給防護門做保養(yǎng)時，要先用抹布擦一遍，再用酒精擦，最后還得用毛刷給防護條抹上“凡士林”，防止膠條粘連。

　　一個提醒車廂密閉盡量別在車廂里吃“異味食品”

　　在春季整修中，空調調試是“重頭戲”。記者了解到，動車每節(jié)車廂都會配一臺空調?？諝鈴能噹喜康目照{閥門進入，再從車廂底部的排風口排出。“由于要減少車輛過隧道時內外壓差，造成旅客不適，所以車廂密閉性非常好。”檢修人員介紹，盡管有新風系統(tǒng)，一般車廂里有異味的空氣都會被排出，但需要半小時以上的時間。如果車廂空調壞了，那么車廂里的異味可能要更久的時間才能排出。“這也是為什么不主張大家在高鐵上吃泡面的原因。”此外，像榴蓮等異味明顯的物品，也不建議旅客食用。

　　“毛絮絮”、沙塵，也對列車行駛有影響

　　隨著天氣轉暖，這兩天，南京市的街頭巷尾飄滿了楊絮柳絮，這些飛絮猶如漫天飛雪，紛紛揚揚，讓大家苦不堪言，也影響著動車組的運行。假如動車組在庫內檢修時不把柳絮清潔干凈，就會導致濾網堵塞、空調和各類風機的工作就會受到很大影響。南京所針對四五月份南京特有的柳絮季節(jié)，制定了濾網清潔和空調兩器沖洗作業(yè)辦法。

　　“兩器沖洗一定要細致，蒸發(fā)器的四個角落有很多淤泥，每次清潔一定要到位！還有發(fā)現翅片倒的現象一定要處理掉，要不然會影響空調的效果”二級班組每日開工前，工長都會不厭其煩地叮囑空調組職工，向他們提出作業(yè)要求。接好管子、裝上插頭，作業(yè)人員穿上雨衣，試驗了水槍壓力，便下地溝開始了沖洗。

　　這些工作人員需要付出，有的甚至是需要對下手親自去疏導堵塞物，一些細小的堵塞物也是會造成一定程度的影響，甚至是影響乘客，這就需要他們工作更加認真仔細。