中國的動車組列車在世界范圍內(nèi)受到了矚目,其中高鐵更成為中國的新四大發(fā)明之一。如今“和諧號”又有了新的朋友,“復(fù)興號”亮相了!據(jù)人民日報客戶端6月25日報道,6月25日,中國高鐵有了新成員。由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被命名為“復(fù)興號”。
由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被命名為“復(fù)興號”。該車有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號,“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫,也是指覆蓋不同速度等級的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列化產(chǎn)品平臺。
型號中的“400”為速度等級代碼,代表該型動車組試驗速度可達(dá)400km/h及以上,持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h;“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識代碼,代表生產(chǎn)廠家;“F”為技術(shù)類型代碼,代表動力分散電動車組,其它還有“J”代表動力集中電動車組,“N”代表動力集中內(nèi)燃動車組。
“復(fù)興號”將于6月26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。
作為中國最新一代的標(biāo)準(zhǔn)動車組,“復(fù)興號”到底有哪些過人之處?
眾所周知,咱們中國高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的,當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺,這些車型技術(shù)路徑不同,使咱們用最短的時間“兼收并蓄”,集各家之長。
后來,咱們基于這些技術(shù)平臺造出了自己的高鐵,但還是有問題沒解決——這些車不能“互聯(lián)互通”。中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹,這些技術(shù)平臺的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一,沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型,不僅司機(jī)的操作臺不一樣,連車廂里的定員座位都不一樣,無法相互替代。一旦某節(jié)車出現(xiàn)故障,需要組織乘客換乘,臨時調(diào)來的車很可能出現(xiàn)要么“掛不上”,要么“缺座位”。
還記得今年5月,“圍棋國手連笑坐高鐵被強(qiáng)制降座”的新聞嗎?當(dāng)時,連笑搭乘高鐵從北京趕往杭州,由于列車設(shè)備故障調(diào)用備用列車,備用列車與原列車型號不一致、座位不對應(yīng),結(jié)果他由一等座被換到了二等座。唉,每次遇到這種事兒,列車長內(nèi)心也是一千匹羊駝奔跑的,“寶寶心里苦啊,不是我不安排大家按原位就坐,而是這個備用列車型號不一樣,就沒裝這么多座位啊!”
不僅列車上有這種尷尬,因為車型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,每種車都需要有備用車停在車站應(yīng)急,動車檢修的車間也要把4種車的零部件全配備,甚至高鐵司機(jī)也要把各種車型都學(xué)習(xí)一遍。
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為了打造適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計制造平臺,實現(xiàn)中國高速鐵路動車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化,在中國鐵路總公司主導(dǎo)下,中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭,集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量,開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計研制工作。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的“中國”,就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”,現(xiàn)在由內(nèi)而外都是“純中國”了,特別是軟件全部是自主開發(fā)。在高速動車組254項重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā),具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的“標(biāo)準(zhǔn)”,意味著今后所有高鐵列車都能連掛運(yùn)營,互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車,不管哪個工廠出品,不管是哪個平臺出品,都能連掛運(yùn)營,不同速度等級的車也能相互救援。
與“和諧號”相比,“復(fù)興號”有啥不一樣的地方呢?
第一,“壽命”更長!中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求,“復(fù)興號”進(jìn)行了60萬公里運(yùn)用考核,比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終,整車性能指標(biāo)實現(xiàn)較大提升,“復(fù)興號”的設(shè)計壽命達(dá)到了30年,而“和諧號”是20年。
第二,“身材”更好!采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計,車型看起來線條更優(yōu)雅,跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號”的朋友都會發(fā)現(xiàn),動車組車頂有個“鼓包”,那其實是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們“復(fù)興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中,使列車不僅看起來更美,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列車在350公里時速下運(yùn)行,人均百公里能耗下降17%左右。
第三,“容量”更大!從外面看“復(fù)興號”身材更好了,登車后,旅客還會驚異于空間更大,因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里試驗運(yùn)行,列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降,而且有心的乘客還會發(fā)現(xiàn),座位間距更寬敞。
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第四,舒適度更高!“復(fù)興號”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設(shè)有多種照明控制模式,可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更值得喜大普奔的是,車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然,這個連接效果如何,還有待乘客們上車檢驗。
第五,“警惕性”更高!“復(fù)興號”設(shè)置智能化感知系統(tǒng),建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng),全車部署了2500余項監(jiān)測點,比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個,能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實時監(jiān)測。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
此外,列車出現(xiàn)異常時,可自動報警或預(yù)警,并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處,還增設(shè)碰撞吸能裝置,在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞使,可通過裝置變形,提高動車組被動防護(hù)能力。
“具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組將在印尼高鐵項目中使用,‘復(fù)興號’也將是中國高鐵‘走出去’的主力軍。”中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說。