一般來說，大城市的擁堵情況更甚，中國主要城市交通概況如何？趕緊跟小編來看看。11月27日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和阿里云、摩拜等機(jī)構(gòu)，共同發(fā)布了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）。
報(bào)告顯示，同比去年三季度，2017年第三季度全國100個(gè)主要城市中有42%的城市擁堵與去年基本持平，其中長三角區(qū)域保持擁堵持平的城市最多，另外還有37%的城市擁堵同比出現(xiàn)下降。綜合數(shù)據(jù)表明，各地治堵效果已經(jīng)初顯成效，我國大部分城市的擁堵趨向平緩。其中，石家莊的擁堵緩解最為明顯，通勤高峰擁堵延時(shí)指數(shù)下降了9.9%。
從日均各時(shí)段的擁堵的城市分布來看，早高峰7點(diǎn)-8點(diǎn)時(shí)段最擁堵的城市為大連、8點(diǎn)-9點(diǎn)最擁堵城市為重慶；晚高峰17-18點(diǎn)時(shí)段哈爾濱最擁堵，18點(diǎn)-19點(diǎn)廣州最擁堵。24小時(shí)中，烏魯木齊和廣州出現(xiàn)次數(shù)最多，烏魯木齊6個(gè)時(shí)段最堵且主要分布在晚上，而廣州有6個(gè)時(shí)段主要分布在白天非高峰期和1個(gè)時(shí)段分布在高峰期。
此外，與去年同期相比，多堵城平峰運(yùn)行車速也有了明顯的提升，其中蘭州平峰車速提升幅度最大，由原來的24.52km/h提高至27.20km/h，提升幅度高達(dá)10.9%。同時(shí)，位列本季十大堵城的濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車速也都有了不同程度提升，城市運(yùn)行效率得到了明顯的改善。
當(dāng)然，本季度也有部分城市平峰車速與去年同期相比出現(xiàn)了下降的情況，其中下降幅度最大的城市為茂名，降幅達(dá)17%，車速由原27.82km/h下降至23.09km/h。而從車速降幅榜來看，只有成都是唯一在榜的特大型城市（根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》的標(biāo)準(zhǔn)劃分），車速降幅達(dá)7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。
濟(jì)南重回“首堵”，大連、昆明等I型大城市擁堵程度趕超特大城市
報(bào)告顯示，2017年第三季度中國堵城排行榜TOP10依次為濟(jì)南、哈爾濱、北京、廣州、重慶、大連、長春、上海、西安和昆明。其中，“首堵”濟(jì)南的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為2.065，其次為哈爾濱和北京，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)均超過2以上，形成第一擁堵梯隊(duì)。與此同時(shí)，由于旅游旺季及降雨頻發(fā)、城市道路大面積施工等多重影響，本季度大連、昆明重新進(jìn)入堵城TOP10，分列第六和第十位。
從時(shí)間上看，由于三季度包含了暑期與開學(xué)季，具有非常明顯的擁堵規(guī)律。其中暑期7月為最暢通月，百城中有63個(gè)城市為最暢通月，暑假特征明顯；而作為開學(xué)季的“最堵9月”則有84個(gè)城市為最擁堵月份。但由于城市功能不同，青島、桂林、昆明、清遠(yuǎn)等部分旅游型和中轉(zhuǎn)型城市在“最堵9月”仍然任性的暢通，成為其在本季度的最暢通月份。
在具體城市的擁堵特點(diǎn)方面，依據(jù)交通大數(shù)據(jù)，本季度泰州通勤高峰時(shí)段車速最快，平均車速高達(dá)39.5km/h，幾乎接近其平峰42.34km/h的車速，全天基本不存在堵車現(xiàn)象。其次為香港和鄂爾多斯，高峰時(shí)期車速分別達(dá)到了38.1km/h和37.6km/h。而清遠(yuǎn)則成為了本季度節(jié)假日最擁堵的城市，平均節(jié)假日擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到了1.66，這是由于清遠(yuǎn)處于粵、湘、桂三省區(qū)交界處，區(qū)位優(yōu)越，交通便利，節(jié)假日高速過境頻繁導(dǎo)致節(jié)假日擁堵嚴(yán)重，接下來依次為濟(jì)南、哈爾濱、茂名、洛陽、泰安、蘭州、咸陽、西安和北京，節(jié)假日擁堵延時(shí)指數(shù)均在1.57以上。
從日均各時(shí)段的擁堵的城市分布來看，早高峰7點(diǎn)-8點(diǎn)時(shí)段最擁堵的城市為大連、8點(diǎn)-9點(diǎn)最擁堵城市為重慶；晚高峰17-18點(diǎn)時(shí)段哈爾濱最擁堵，18點(diǎn)-19點(diǎn)廣州最擁堵。24小時(shí)中，烏魯木齊和廣州出現(xiàn)次數(shù)最多，烏魯木齊6個(gè)時(shí)段最堵且主要分布在晚上，而廣州有6個(gè)時(shí)段主要分布在白天非高峰期和1個(gè)時(shí)段分布在高峰期。
跨江橋梁成重慶通勤擁堵“罪魁”
相比濟(jì)南、哈爾濱、北京、廣州等“堵城”相比，重慶的早高峰擁堵更為突出，擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)1.957，同時(shí)平峰時(shí)段擁堵程度相對(duì)較低，通勤特征明顯。究其原因，依據(jù)交通大數(shù)據(jù)，重慶高峰時(shí)段導(dǎo)航目的地主要集中在華新街、紀(jì)念碑、南平商圈，目的地集中造成了重慶市民出行路線選擇的集中，同時(shí)其擁堵路段多集中在橋梁和通往商圈的路段上，橋梁擁堵延時(shí)指數(shù)高出城市均值92%，為擁堵的主要瓶頸。由此可見，重慶獨(dú)有的地理特征造成了其獨(dú)特的擁堵規(guī)律。
作為本季度擁堵緩解程度最大的城市，石家莊在6月份以后擁堵就呈明顯下降趨勢。去年三季度石家莊擁堵延時(shí)指數(shù)超過1.8的天數(shù)共52天，今年則下降至17天，擁堵指數(shù)整體下降了3.6%。究其原因，石家莊擁堵的明顯緩解受氣最嚴(yán)交規(guī)實(shí)施和地鐵開通的影響較大，其中地鐵1號(hào)線的開通對(duì)石家莊的交通影響明顯，地鐵開通后石家莊最堵的20條橫向道路擁堵整體下降了13%，擁堵路線明顯減少，地鐵起到了明顯分流作用。
香港擁堵加劇最明顯濟(jì)南擁堵向東部轉(zhuǎn)移
本季度香港擁堵指數(shù)漲幅全國最大，擁堵排名51位，指數(shù)呈逐月升高趨勢。高峰擁堵延時(shí)指數(shù)同比上漲8.4%，根據(jù)中國香港特區(qū)政府統(tǒng)計(jì)發(fā)布最新香港零售業(yè)銷售額數(shù)據(jù)，香港零售業(yè)和赴港游客同比均上漲，擁堵的上漲可能與其呈現(xiàn)的復(fù)蘇現(xiàn)象有關(guān)。
報(bào)告還對(duì)2017年第三季度受擁堵較嚴(yán)重的城市進(jìn)行了交通影響分析，報(bào)告顯示，中心城區(qū)擁堵同比下降4.5%，整體有所緩解。同時(shí)濟(jì)南東部區(qū)域擁堵同比大幅加劇，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)增長12.1%。從數(shù)據(jù)看，濟(jì)南擁堵由中心城區(qū)往東部區(qū)域轉(zhuǎn)移的趨勢。
成都成為“車速降幅榜”唯一特大型城市
與去年同期相比，本季城市平峰運(yùn)行車速提升幅度最大的城市為蘭州，平峰平均車速由原24.52km/h提高至27.20km/h。同時(shí)在榜的還有本季十大堵城濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車速均有不同程度提升，城市運(yùn)行效率得到改善。而本季平峰期車速下降幅度最大的城市為茂名，降幅高達(dá)17%，車速由原27.82km/h下降至23.09km/h。另外，從車速降幅榜來看，基本都屬于大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市（根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》的標(biāo)準(zhǔn)劃分），車速降幅達(dá)7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。
深圳摘掉堵城帽子及時(shí)出警可使車速提升12%
報(bào)告顯示，以深圳為例，異常擁堵報(bào)警中84%是由于車流量引起的。而在車流量大造成的異常擁堵情景中，及時(shí)出警可提升12%的車速。同時(shí)對(duì)于事故造成的異常擁堵，可減少20%的擁堵時(shí)長，使車速提高35%。
深圳交警積極推進(jìn)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段處理異常擁堵達(dá)到95%以上，排名全國第一。而高德的交通信息公共服務(wù)平臺(tái)中的互聯(lián)網(wǎng)+異常擁堵處理功能可有效協(xié)助深圳交警監(jiān)控異常擁堵道路，使深圳交警可以利用大數(shù)據(jù)快速準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)異常擁堵的位置，再結(jié)合交警的及時(shí)出警處理，有效解決城市擁堵。從2016年10月至今，深圳交通擁堵大幅緩解，擁堵排名由去年三季度的第15下降至今年的第28，擁堵的緩解與異常擁堵及時(shí)處理關(guān)系密切。
共享單車的使用中男性占比更高騎行速度稍快
本次報(bào)告還聯(lián)合摩拜單車，對(duì)共享單車的使用狀況和對(duì)交通影響進(jìn)行了綜合分析。報(bào)告顯示，在使用共享單車的人群中，男性占比54%，女性占46%，男性使用共享單車的比例更高。而根據(jù)雙方的監(jiān)測數(shù)據(jù)，在共享單車的平均騎行時(shí)間上女生更久，達(dá)到了10.9分鐘，男性則是10.7分鐘，在平均騎行車速上男性稍快，為9.3km/h。
另外，在共享單車投放量增加的路段擁堵有所緩解。在監(jiān)測的北京上地、上海莘莊、廣州西村、深圳南山、天津中山南路、寧波鼓樓、南昌衛(wèi)東和石家莊體育館8個(gè)通勤出行需求較大的地鐵站周邊，騎行速度都集中在8-11km/h。同時(shí)，根據(jù)出行大數(shù)據(jù)的監(jiān)測，三季度北京擁堵緩解最大的10條道路多數(shù)位于小區(qū)周邊，而從摩拜的數(shù)據(jù)來看，這些區(qū)域也正是共享單車使用量漲幅明顯的區(qū)域。由此可見，小區(qū)周邊道路的擁堵下降與共享單車的活躍使用關(guān)系較密切。而從摩拜7月的數(shù)據(jù)來看，10分鐘的騎行距離為3公里左右，而步行的距離只有0.8公里左右，騎行10分鐘可達(dá)圈高出了步行可達(dá)圈4倍左右，效果明顯優(yōu)于步行。
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