外媒關(guān)注復(fù)興號高鐵:是首次由中國中車完全持有所有的專利

　　對于此次的復(fù)興號高鐵，不管是國內(nèi)還是國外，大家關(guān)注度都是很高的。外媒稱，中國火車制造者成為西方制造商必須要嚴肅對待的競爭對手。而中國的最新列車已經(jīng)有了海外買家。

　　《瑞士商報》網(wǎng)站12月28日刊登題為《中國的新超級火車起航》的報道稱，中國計劃在2025年之前追趕上與西方的技術(shù)差距。而新的“復(fù)興號”列車的成功顯示，北京對于自己的聲明是認真的。

　　報道稱，在“復(fù)興號”啟程之前，北京南站的乘客紛紛在這款車頭尖尖、兩側(cè)有著醒目紅色條紋的新動車前自拍留念。這樣的照片足以在社交媒體上為自己贏得不少稱贊。

　　“復(fù)興號”在四個月前投入使用。而中國人對于他們?nèi)绱似恋幕疖囈彩肿院?。與之前的“和諧號”相比，新車在速度上更勝一籌：最高時速350公里的“復(fù)興號”完成從上海到北京的1300公里路程只需要四個半小時——而且?guī)缀鯖]有晚點。“和諧號”用時則要多半個小時。

　　運營者稱，新列車不僅更快，而且配置也更高。乘坐空間更大、免費的無線網(wǎng)絡(luò)和智能手機、筆記本插口……技術(shù)上日臻完善的中國火車令歐洲感到緊張。北京對西方下的“戰(zhàn)書”名為“中國制造2025”。這一雄心勃勃的政府規(guī)劃計劃在眾多領(lǐng)域彌補與國外的技術(shù)差距，并令自己成為世界市場的領(lǐng)頭羊。

　　報道稱，生產(chǎn)設(shè)施將更加現(xiàn)代化，而引進國外技術(shù)則由本國創(chuàng)新所取代。“復(fù)興號”就是這一政策的一個直接結(jié)果。

　　報道稱，如果說上一代列車還更多依賴德國ICE高鐵或日本新干線的技術(shù)，那么“復(fù)興號”則是首次由中國中車完全持有所有的專利。“這也令它的海外銷售明顯變得更加容易”，中國鐵路專家羅雁云說。

　　報道認為，法國阿爾斯通公司和西門子計劃將它們鐵路部門合并也是對來自遠東的競爭日益增強的反應(yīng)。2015年，中國兩大國有軌道交通裝備制造商重組合并，以便共同占領(lǐng)世界市場。

　　由此而產(chǎn)生的鐵路巨頭中國中車的數(shù)據(jù)一目了然：2016年的營業(yè)額為305億歐元。西門子和阿爾斯通加在一起大概是這個數(shù)字的一半。

　　但是即便在中國，人們也不認為“復(fù)興號”眼下馬上就可以令歐洲人在世界市場上失去影響了。“中國中車還必須向購買者證明它的車輛質(zhì)量”，羅雁云說，“這是第一步”。

　　不管怎樣，在泰國它已經(jīng)成功地做到了這一點。中國人從12月開始在那里建造泰國的第一條高速鐵路，未來“復(fù)興號”也將行駛在曼谷和東北部的呵叻府之間。

　　報道稱，當(dāng)然中國中車在國內(nèi)賣出的列車明顯更多一些。中國擁有世界最長的鐵路網(wǎng)。去年底時它的長度達2.2萬公里。到2020年時將達到3萬公里。

　　因此每個月都要生產(chǎn)幾十輛新高鐵。最遲到三年后它們的速度將變得更快：據(jù)中國國家媒體報道，下一代高鐵的時速將達到400公里。