哈羅單車免押金 用戶芝麻信用分需超過(guò)650

共享單車押金時(shí)代是否已經(jīng)過(guò)去？如果你的芝麻信用超650分，那么就不需要支付押金。有越來(lái)越多的單車加入此行列，這次是哈羅。哈羅單車13日宣布，開(kāi)啟全國(guó)范圍內(nèi)的信用免押金。

具體來(lái)講，芝麻信用分650以上的用戶，通過(guò)支付寶“掃一掃”車身二維碼，選擇授權(quán)芝麻信用，就可以在全國(guó)免押金騎行哈羅單車。

哈羅單車方面表示，這項(xiàng)活動(dòng)預(yù)計(jì)到今年年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過(guò)300億元。而過(guò)去三個(gè)多月，已經(jīng)在20個(gè)城市開(kāi)展的芝麻信用免押，為哈羅用戶免除了約18.89億元押金。

據(jù)了解，在推動(dòng)用戶免押方面，哈羅單車一直動(dòng)作頻頻。

從2017年9月份至今，哈羅單車探索嘗試了20城芝麻信用免押、在校大學(xué)生免押、特殊人群免押等多種形式的用戶免押服務(wù)。截至目前免押用戶總數(shù)達(dá)到了1500萬(wàn)，免押金總額高達(dá)29.8億元。

此外，哈羅單車還將推出免押購(gòu)卡“9元包30天用車”的選項(xiàng)，通過(guò)多元化的免押方式增加免押輻射范圍，讓更多用戶享受免押金騎行體驗(yàn)。

共享單車大勢(shì)所趨：免押金

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近期發(fā)布的第41次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2017年12月底，國(guó)內(nèi)共享單車用戶規(guī)模已達(dá)2.21億。按主流單車企業(yè)押金在99元-299元之間估算，國(guó)內(nèi)共享單車用戶的押金存量規(guī)模為200億-600億元。

由于從去年下半年開(kāi)始，部分共享單車企業(yè)陷入資金困境、出現(xiàn)押金退還難題。根據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，多家共享單車停止運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致約15億元的用戶押金無(wú)法退回，波及六七百萬(wàn)單車用戶。而中消協(xié)去年12月公布的信息顯示，各地消協(xié)組織已收到共享單車押金投訴事件數(shù)千起，共享單車押金問(wèn)題高居消費(fèi)者維權(quán)投訴的榜首。押金不僅傷害了用戶利益，也使得服務(wù)于普惠大眾綠色出行的共享單車行業(yè)受到了爭(zhēng)議。

押金問(wèn)題不僅成為共享單車行業(yè)的焦點(diǎn)，更引起了政府的重視。近期關(guān)于共享單車行業(yè)的政策指導(dǎo)意見(jiàn)也密集出臺(tái)。在交通運(yùn)輸部、北京上海等地方陸續(xù)下發(fā)的單車指導(dǎo)意見(jiàn)中，都明確表示鼓勵(lì)“免押金”。

2月7日交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明透露，交通運(yùn)輸部已經(jīng)和人民銀行、銀監(jiān)會(huì)等部門已經(jīng)制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)和部分城市管理部門的意見(jiàn)，目前內(nèi)容基本成熟，不久將會(huì)按照程序進(jìn)行發(fā)布，進(jìn)行落實(shí)。

面對(duì)上述窘境，螞蟻金服旗下的芝麻信用開(kāi)始在共享單車實(shí)行免押金。信用免押不僅可以徹底打消用戶對(duì)押金的擔(dān)憂，對(duì)公司在保障風(fēng)控同時(shí)吸引了更多優(yōu)質(zhì)用戶。

哈羅單車COO韓美表示，"在一個(gè)良好的信用體系里，人們都十分珍視自己的信譽(yù)，違約率反而大大下降。"。與芝麻信用掛鉤后，用戶如果出現(xiàn)"失信"行為，將會(huì)影響其信用記錄，從而可以更好地引導(dǎo)用戶文明使用單車。

數(shù)據(jù)顯示，在哈羅單車全國(guó)信用免押之后，國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)可以供用戶免押金騎行的單車數(shù)量也突破了1000萬(wàn)輛。

免押金將成共享單車行業(yè)格局變化催化劑？

單車競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)歷了投放密度、城市賽跑，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)等多輪之后，已經(jīng)轉(zhuǎn)入免押金賽道。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，行業(yè)持續(xù)“白熱化”競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，哈羅單車農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的低成本、融資順利資金充足的綜合優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在過(guò)去幾個(gè)月顯示出來(lái)。

就過(guò)往情況看，免押金降低用戶門檻，新增用戶和活躍用戶都會(huì)大幅增長(zhǎng)，先發(fā)紅利優(yōu)勢(shì)比較明顯。

哈羅率先開(kāi)啟的全國(guó)免押金在幫助行業(yè)建立健康商業(yè)模式的同時(shí)，很可能帶動(dòng)全行業(yè)加速洗牌，從而成為行業(yè)格局變化的催化劑。

值得注意的是，共享單車混戰(zhàn)隨著各家的業(yè)務(wù)延伸和轉(zhuǎn)型，再加上滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，戰(zhàn)局已經(jīng)擴(kuò)展到了整個(gè)大出行領(lǐng)域，這將決定單車公司未來(lái)是否有更大可延展的想象空間。

哈羅2017年6月就確立了“立體化共享出行”方案，通過(guò)整合分時(shí)租賃電動(dòng)車+共享單車產(chǎn)品，搭建全新“4+2”（四輪加兩輪）場(chǎng)景和服務(wù)模式，打造城市立體交通出行方案。

除此之外，哈羅還與威馬汽車共同推進(jìn)共享汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)也與巴歌出行進(jìn)行了共享單車+共享汽車的試點(diǎn)合作。

此外，哈羅單車還在全國(guó)十多個(gè)城市投放十萬(wàn)輛共享電踏車，立體化共享出行模式逐步落地，“大出行”生態(tài)平臺(tái)在穩(wěn)步推進(jìn)中。

有業(yè)內(nèi)人士指出，從大出行角度看，共享單車在人群覆蓋面和消費(fèi)頻次上都無(wú)疑是第一大出行流量入口，而推行全國(guó)免押無(wú)異于拿到了流量的通行證，再以“高頻”打“低頻”，對(duì)哈羅單車開(kāi)展立體化共享出行業(yè)務(wù)將是一張絕佳的好牌，這或?qū)⒊蔀榻衲旯蚕韱诬嚫窬种械淖畲笞兞俊?/p>