川航英雄機(jī)長事跡目前已經(jīng)傳遍整個社交網(wǎng)絡(luò)，機(jī)組臨危不懼化險為夷，安全迫降，無乘客受傷，令人驚嘆簡直是奇跡。5月14日早上，四川航空(下文簡稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度……在意外發(fā)生后，萬米高空中，機(jī)組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機(jī)載自動化設(shè)備失靈，機(jī)組向地面控制臺發(fā)出了“7700”信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。
危急關(guān)頭，3U8633航班機(jī)長劉傳健，在自動化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗(yàn)，手動操縱，于7時40分左右，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。整個備降過程前后僅僅20分鐘。
一位民航業(yè)界專家聞訊，稱贊川航本次備降“是一個奇跡”。
目前，川航、中國民航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細(xì)調(diào)查。
空中驚魂
駕駛艙玻璃突然破裂飛機(jī)緊急備降成都
14日早上，微博多個長期關(guān)注民航的自媒體相繼發(fā)帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。
網(wǎng)帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機(jī)的駕駛艙，一塊玻璃已經(jīng)不見了，在駕駛艙內(nèi)部，控制臺上的電子設(shè)備七零八落，已經(jīng)不能正常使用。
14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網(wǎng)上引發(fā)了全國網(wǎng)友高度關(guān)注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機(jī)艙內(nèi)部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家。
網(wǎng)帖也稱，在駕駛艙玻璃破碎后，機(jī)組副駕駛差點(diǎn)被強(qiáng)風(fēng)“吸”了出去，衣服也被撕了個粉碎，飛機(jī)在降落成都雙流機(jī)場后，可以明顯看到輪胎已經(jīng)癟了。
14日上午9時許，川航在官方微博發(fā)布消息稱，3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都，航班已于7時42分安全落地，旅客已有序下機(jī)休息。
隨后，川航正換機(jī)執(zhí)行成都至拉薩航班，預(yù)計(jì)旅客將于上午11時飛往拉薩。
官方發(fā)布
兩名乘客受傷民航管理部門介入調(diào)查
14日下午1點(diǎn)50分，川航再次發(fā)布官方消息稱，航班落地后，旅客在工作人員引領(lǐng)下轉(zhuǎn)至候機(jī)樓休息，并改簽至3U8695成都至拉薩航班，該航班已于12時09分起飛。
其次，有29名感覺不適的旅客在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診。經(jīng)初步檢查，目前，一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷，其余人員經(jīng)檢查未見明顯異常。
對于網(wǎng)傳“航班機(jī)長耳朵受傷”，川航也發(fā)布聲明稱，3U8633航班機(jī)長身體狀況一切正常，正在休息。
其次，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療，其余27名就診旅客未見明顯異常。
目前，川航、中國民用航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細(xì)調(diào)查。
乘客回憶
“感覺走了一趟鬼門關(guān)撿回一條命”
14日下午，在成都市第一人民醫(yī)院，29名感覺不適的乘客正在醫(yī)院就診。53歲的內(nèi)江籍乘客馬先生告訴記者，意外發(fā)生之前，飛機(jī)正在平穩(wěn)飛行，乘客也都在吃早餐。
“突然一聲巨響，然后飛機(jī)極速降落，飛機(jī)艙內(nèi)空氣不夠，我感覺呼吸都困難。”不過隨后不到一分鐘時間，飛機(jī)逐漸平穩(wěn)下來了，降落在成都，乘客被送往醫(yī)院。
另一位乘客曾先生表示，經(jīng)歷高空失壓后，他的頭部脹痛，妻子已經(jīng)昏迷兩次，目前還在治療中。在醫(yī)院內(nèi)，一位剛從高壓氧艙出來的乘客感嘆：“真是感覺走了一趟鬼門關(guān)，撿回了一條命。”
乘客馬先生告訴記者，他們一行共13人，是去拉薩工作，這是他第一次坐飛機(jī)，沒想到會發(fā)生這種事情。據(jù)他回憶，飛機(jī)遇險時，正好是吃飯時間，機(jī)務(wù)人員都在發(fā)放餐食，突然感覺飛機(jī)一直就往下掉，心里一片空白，空姐馬上提醒大家，帶好氧氣面罩。
“在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩，沒有大喊大叫。”馬先生說，后來感覺飛機(jī)慢慢穩(wěn)定，不過自己接著就出現(xiàn)了頭痛頭暈的癥狀，但目前已經(jīng)好多了。
川航機(jī)長手動操控平安備降
在成都市第一人民醫(yī)院，記者也見到了3U8633航班機(jī)長劉傳健，他用一句話來形容這次遭遇：“很罕見，極其罕見。”
據(jù)他介紹，早上6點(diǎn)過，當(dāng)飛機(jī)距離成都100-150公里左右時，沒有任何征兆，一聲巨響，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了，“副駕駛當(dāng)時就被‘吸’了出去，半個身子都在外面。”
在玻璃爆裂后，駕駛艙內(nèi)很快發(fā)生了失壓，很多物品都飛了起來，很多自動化設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，儀表盤也看不清楚。
“當(dāng)時飛機(jī)的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓問題。”他說，失壓會給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然后溫度會驟然下降到零下四十?dāng)z氏度，人體很快就會被凍傷。
“在發(fā)生爆裂后，我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機(jī)，安全備降。”他說。
在飛機(jī)諸多自動化設(shè)備失靈以后，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動操縱飛機(jī)，甚至有段時間與地面失去了聯(lián)系。好在發(fā)生故障后，機(jī)組第一時間向地面發(fā)出了“7700”的信號，表示遇到緊急情況，需要幫助。
“自動化設(shè)備失靈，給操縱飛機(jī)帶來了巨大的困難，不過我飛行超過20年，這條航線也很熟悉。”劉傳健說，對于這種緊急情況，川航平時也組織過嚴(yán)密的訓(xùn)練，正是有了平時的訓(xùn)練，才能讓他在危急關(guān)頭，能夠冷靜處理危機(jī)。
從出現(xiàn)玻璃破裂到飛機(jī)安全備降成都，機(jī)組整整與死神搏斗了20分鐘。
副駕駛半個身子被“吸”出艙外
“短袖上衣、長褲都被‘撕’碎了”
在醫(yī)院病房內(nèi)，3U8633航班副駕駛徐瑞辰正臥床休息，這是一名1991年出生的年輕人，目前身體和精神狀況都比較穩(wěn)定。
在飛機(jī)駕駛艙玻璃爆裂時，他就坐在駕駛艙右側(cè)，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間，在近萬米高空中，強(qiáng)風(fēng)把他的半個身體都“吸”了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來。
在安全備降成都雙流機(jī)場后，他才發(fā)現(xiàn)，自己的“短袖上衣、長褲都被‘撕’碎了”。
14日，不斷有網(wǎng)上傳言稱，由于駕駛艙高空失壓，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴(yán)重傷害，不過根據(jù)醫(yī)院檢查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷，聽力并沒有受到影響。
對于記者的提問，躺在病床上的徐瑞辰能聽清楚，回答問題也很有條理，身體并無大礙，“目前來看，沒有影響到我的聽力，希望大家放心。”
14日晚，經(jīng)歷了一場“空中危機(jī)”后，整個機(jī)組的情緒比較平穩(wěn)，機(jī)長劉傳健再三強(qiáng)調(diào)，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內(nèi)的全體9名機(jī)組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。
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民航業(yè)內(nèi)人士：
本次備降是一個奇跡
一位民航業(yè)界專家告訴記者，根據(jù)已公布的信息分析，機(jī)組先發(fā)現(xiàn)玻璃上有裂紋，接著玻璃馬上就碎了，很有可能是因?yàn)椴ＡЮ匣?，也有可能是因?yàn)楣潭萁z丟失或失效。
民航飛機(jī)高度大概九千八百米，三萬兩千多英尺，在這個高度下，極度低溫、極度缺氧，并且有強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)噪音的干擾，這種環(huán)境下，人類大概幾秒鐘就會失去意識。
他分析說，一般來說，在飛機(jī)正常失壓的情況下，第一時間戴上氧氣罩，一般不會有大問題，但像今天這種情況，玻璃破損后，駕駛員可能根本沒有時間去戴氧氣面罩，強(qiáng)風(fēng)就已經(jīng)來了。
他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無法自動駕駛的情況下，機(jī)組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導(dǎo)航的形式來駕駛飛行。“這對駕駛員的心理素質(zhì)、操作技術(shù)要求特別高。”他認(rèn)為，在自動化設(shè)備失效、如此惡劣的環(huán)境下，機(jī)組依然將飛機(jī)安全降落，“真的是一個奇跡”。
對話·川航“英雄機(jī)組”
“當(dāng)時飛機(jī)的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓問題。我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機(jī)，安全備降。”
——機(jī)長劉傳健
給川航機(jī)長"世紀(jì)迫降"點(diǎn)贊但別忘了問個"為什么"
不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測出問題？或者說，在相應(yīng)等級的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測（比如老化程度）工作？
昨日早上，由重慶經(jīng)停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛后沒多久由于駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機(jī)于7時46分安全備降成都雙流機(jī)場，119名乘客平安落地。
事故未造成乘客傷亡，自是萬幸。輿論一邊倒地盛贊機(jī)長劉傳健處置得當(dāng)。這次航空史上罕見的事故，是飛機(jī)駕駛員“平時訓(xùn)練都不會考慮訓(xùn)練如此大難度的操作”。川航飛機(jī)為何就發(fā)生了？
據(jù)媒體報道，執(zhí)飛該航班的飛機(jī)是空客A319-100，川航于2011年購進(jìn)該架飛機(jī)。截至目前共使用19912小時，最近15日無維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝。空客公司已派出專家組前往成都配合調(diào)查事故原因。
有資深機(jī)長解釋，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材；螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲；風(fēng)擋加溫故障；風(fēng)擋老化；外來物撞擊；其他原因等。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，川航該飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計(jì)缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機(jī)在空客天津廠總裝，但所有材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問題。畢竟該架飛機(jī)已經(jīng)飛行了近2萬小時，此前并未出現(xiàn)同類事故。
比較可能的原因就是裝配不當(dāng)，比如玻璃、螺釘、裝配時存在的預(yù)應(yīng)力等，同時遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時破裂的罕見現(xiàn)象。
問題來了，不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測出問題？或者說，在相應(yīng)等級的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測（比如老化程度）工作？有資深機(jī)長推測，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步規(guī)范飛機(jī)檢測工作。
對于川航來說，這也是其需要對此次有驚無險的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對于這119名乘客來說都是一次不同凡響的經(jīng)歷，而且，也是差點(diǎn)釀成重大傷亡。
其實(shí)，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機(jī)長劉傳健個人的能力能夠應(yīng)對之外，還有“天公作美”之因。劉傳健在接受媒體采訪時介紹，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料。”
對于川航來說，更為重要的意義在于，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因?yàn)槎嗥鸩话踩录幻窈轿髂暇中姓s談。早在2005年，民航總局首次公布航空公司運(yùn)輸飛行事故征候“排行榜”時，川航即位于該榜（第一季度）榜首，事故征候率是國內(nèi)其他航空公司的至少兩倍。
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