機場消費歷來被人們所吐槽，不光是普通乘客，就連不少明星都吐槽數(shù)次物價實在太高，如何根治這個問題？打印10元一張，牛肉面78元一碗，餛飩59元一份…...這樣的物價，在國內機場屢見不鮮，引發(fā)眾多乘客吐槽。
2016年8月，演員劉曉慶在某機場點餐后針對價格高達90元的一碗面，發(fā)布微博稱：“記得上次是78元呀，又漲了？都說我是不是把菜單拿反，數(shù)字看顛倒了……”
這并不是劉曉慶第一次對機場的“高價面”表示驚訝。2015年10月，她發(fā)布微博表示：“平均每一根面條3塊錢！欺負我們太餓了。不是吃面，這是吃錢啊啊啊。”
除此之外，據(jù)中國青年網報道，李易峰、黃曉明、巫啟賢、黃安、何兵等數(shù)十名知名大V均表示，有過“機場被宰”的經歷。
而普通消費者更是難以承擔此類高物價。一些乘客，走進候機廳的餐館，看看了菜單上的標價后，又走出來，餓著肚子上飛機，等待飛機上的免費餐；還有些一些乘客在候機廳吃泡面或餅干等。
長期以來，國內機場天價餐飲飽受詬病，多地機場已開始整治。近日，重慶印發(fā)了《重慶市民用航空促進條例》（征求意見稿），其中要求：機場商品、服務的價格不得高于重慶市中心城區(qū)。
多家機場配套服務實行同城同價
5月28日，每經小編從重慶市政府網站獲悉，近日，重慶市人民政府法制辦公室印發(fā)《重慶市民用航空促進條例》（征求意見稿），現(xiàn)公開征求《征求意見》的意見和建議，截止時間為6月20日。
《征求意見》要求，機場管理機構應當與取得經營權的單位、個人簽訂協(xié)議，明確其服務標準、收費水平、安全規(guī)范和責任等事項，并約定經營者提供的商品、服務的價格，不得高于重慶市中心城區(qū)同一商標、商號、品牌或者同類商品、服務標注的價格。
換句話說，就是你在重慶市區(qū)吃的一碗牛肉面為10塊錢，在重慶機場吃到同類的牛肉面將依然為10元左右。
除了重慶機場，北京新機場和廣州白云機場也都在“同城同價”上下了不少功夫。
據(jù)中國青年報5月7日報道，北京新機場日前發(fā)布消息，航站樓內部分餐飲和零售店面向社會公開招商。招商項目涉及飲品、西式快餐、休閑餐、中餐、特色小吃等。要求參與競標的企業(yè)簽署《同城同質同價承諾書》，即位于新機場的餐飲品牌店，要與市區(qū)同品牌同檔次店面同質同價，并同意由新機場相關經營方指定對標店面。
另據(jù)新快報報道，今年2月1日起施行的《廣州市民用運輸機場管理辦法》中與重慶市有同樣的“同城同價”規(guī)定。
金羊網消息稱，早在2010年亞運會期間，省物價局就明令白云機場部分商家“同城同質同價”。從2016年開始，白云機場也大力倡導機場內商家“同城同質同價”。
2016年中秋節(jié)之后，白云機場推出15元一碗“平價面條”活動，深受旅客歡迎。廣州白云國際機場股份有限公司董事長邱嘉臣在接受記者采訪時直言，這是“想扭轉大家對白云機場所有商品都很貴的印象”。他介紹，白云機場在招商時，將在所有合同條款中明確要求，所有商品要“同城同價”。
據(jù)中國民航局公布的《2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2017年，中國有5.51億人次乘飛機出行，比上一年增長13%。截至去年底，我國共有航空公司58家、定期航班航線4418條、頒證運輸機場229座、運輸飛機3296架。
日益增加的航班量，不斷提升的運輸效率，帶動了民航運輸產業(yè)經濟效益的增長。據(jù)初步統(tǒng)計，2017年，全行業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入7460.6億元，比上年增長15.3%，利潤總額652.3億元，比上年增長71.7億元。
當乘坐飛機出行逐漸成為越來越多普通人的選擇時，高價的配套服務與平民化的客戶群體之間的矛盾就越來越突出。據(jù)人民日報報道，“（機場）價格確實比市區(qū)貴多了，但由于沒有其他選擇，只能在這就餐。”王女士對記者說。
價格高事出有因
那么機場商品為何價高？
據(jù)人民日報報道，在祿口機場航站區(qū)管理部經營科副科長戴捷看來，機場商品價格略高事出有因：
這與商家對機場店鋪的定位及其運營成本有關。機場普遍比較偏，因為安全原因，卸貨時，卡車必須離候機樓有一定距離，然后再搬進候機樓；隔離區(qū)商家補貨，還需將商品一件件地過安檢……這些都增加了商家運營成本，所以價格更高。
除此之外，面對外界較為關注的打印等商務服務收費過高的問題，戴捷解釋道：
打印復印這類業(yè)務，在機場的需求本身比較少，服務成本高，商家為贏利只好提高單價；機場如果自己做，要安排專人操作，成本太高。
另外，據(jù)工人日報發(fā)表文章《機場餐飲“同城同質同價”難在哪兒？》的作者何勇海稱，機場餐飲價格偏高，則有兩個因素不可忽視：
一是店鋪租金與人工成本較高。據(jù)一家快餐連鎖企業(yè)的負責人介紹，普通門店的門面租金占整個經營成本的15%～20%，而機場門店租金占比平均達30%以上，解決員工的居住與出行成本也比市區(qū)高。
二是競爭性不大、淘汰率不高。機場位置較為偏僻，周遭往往沒有綜合商業(yè)區(qū)，商家一旦搶占先機，即使服務質量不好、價格昂貴，公眾也沒有太多選擇的余地。
那么，機場租金又在產品定價中，占了怎樣的比重呢？
據(jù)人民日報報道，連鎖快餐企業(yè)“永和大王”相關負責人通過電子郵件回復稱，一家普通“永和大王”門店的門面租金占整個經營成本的15%—20%，而機場門店由于其地域特殊性，租金占比高于市區(qū)，平均達到30%。門店租金現(xiàn)在已成為經營的最大挑戰(zhàn)之一，機場店尤其明顯。
既然機場商品普遍價格比市場價高，為何免稅店反而便宜？
“這是國家免稅的結果。”戴捷回應說，機場免稅店是國家為了鼓勵游客消費，免掉了進出口商品的海關關稅，以及國貨消費環(huán)節(jié)的稅收，國家承擔了這筆損失，所以價格便宜。“免稅店和其他商鋪在租金上一視同仁”。
高鐵、景區(qū)也是問題高發(fā)場所
實際上，有高價餐飲與服務的除了機場，高鐵與景區(qū)也是高發(fā)場所。
據(jù)華商報報道，2017年4月12日，記者登上了G75列車，從武漢至長沙南站。下午5時30分至6時，一名女餐飲服務員挨個車廂向旅客推薦60元和65元價位的盒飯。60元的盒飯有紅燒肉系和羊肉系，65元的有蝦，都是兩葷兩素，米飯單獨提供一份。但大多數(shù)旅客對推薦并無響應，一節(jié)80多人的車廂，登記要套餐的旅客僅十多人。一位中年男乘客說，高鐵上的盒飯從15元到60多元的都有，如果你不問服務員要15元的，他們就不會主動賣給你。
而廣西新聞網文章《高鐵盒飯價格高緣于內部縱容》，則道出了服務員捂著15元套餐不賣的原因。價格越高，利潤越高，所以，提供盒飯的餐車服務員希望多銷高價盒飯。在10元、15元、20元、30元、45元、65元、99元7個價位28個品種的各類餐品中，餐車服務員熱衷推銷45元的盒飯，賣一盒出去可以凈賺29元，利潤接近200%，所以，在列車上，45元盒飯的產量最多，占到一半以上。而且，通常，即使有15元的盒飯，量也比較少，且賣完為止，不補給。
針對上述問題，據(jù)央視新聞消息，鐵路部門回應稱，將引入“互聯(lián)網+”，盡快搭建向社會開放的高鐵餐飲供應信息服務平臺，將符合條件的餐飲產品在同一互聯(lián)網平臺明碼亮質標價，供廣大旅客自主選擇，形成公平開放的高鐵餐飲市場。
據(jù)了解，在去年春運期間，北京往返上海、杭州等地的25趟高鐵上就已經實現(xiàn)了軟件叫餐服務，旅客只需下載相關訂餐APP就可以吃上自己合意的餐食。
而在面對景區(qū)物價虛高的情況時，游客們往往只能被迫接受或忍忍不買。據(jù)南方網2014年報道，記者在韶關走訪發(fā)現(xiàn)，以一瓶市面售價5.6至8元的雪碧為例，景區(qū)里售價高達18元；90克裝瓜子，市面售價3.8至4.5元，這里卻售價10元。也就是說，其物價通常是市面價格的2.5至3倍左右。
這種景區(qū)內部售價高于普通超市的情況，全國各地大同小異。
廣東省旅游發(fā)展研究中心副總規(guī)劃師周志紅認為，以前景區(qū)是“門票經濟”、“農村經濟”，現(xiàn)在景區(qū)更應促進景區(qū)內部購物、飲食、休閑、游樂的消費，這才是更加長遠的發(fā)展模式。那么就需要建立一個全面競爭市場環(huán)境，如果景區(qū)里的這些物價不合理，讓游客不敢消費，那么商戶的收入就會降低，最后損害的還是景區(qū)的整體形象和商業(yè)利益。
資深旅游策劃專家勞毅波認為，只有在景區(qū)創(chuàng)造一個良好開放的市場競爭環(huán)境，讓市場自動調節(jié)，才是解決“虛高物價”的正道。
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