上海世博園區(qū)內(nèi)的道路共有30條，總長約33公里，分為一般路段、核心區(qū)、世博軸3個部分。道路設(shè)計非常合理：雨天路面可透水，行人舒適、行車安全，車輛行駛噪音較小，人行道色彩盡量接近自然，同時還可配合景觀點綴環(huán)境。
世博軸世博軸是世博園區(qū)道路建設(shè)中最大的單體項目，全長約1000米，寬約110米，總建筑面積近25萬平方米，分地下地上各兩層，為半敞開式建筑，是一個集商業(yè)服務(wù)、餐飲、娛樂、會展服務(wù)等多功能組成的大型商業(yè)、交通綜合體，相當(dāng)于一個建筑面積為15萬平方米的購物中心。世博軸是世博園區(qū)最主要的交通要道，園區(qū)內(nèi)的其他交通道路都以它為中心，與之相通，連接浦東浦西園區(qū)的軌道交通13號線等地下通道與世博軸相連。世博軸的兩側(cè)分布著世博會最重要的四大場館——中國館、世博中心、演藝中心、主題館，未來參觀者進(jìn)入園區(qū)后，就可以沿著世博軸和與之相連的地下通道、空中平臺前往各展館參觀。世博軸不僅是人流交通的主軸線，更是世博園區(qū)空間景觀的主軸線，而世博會后，它也將成為未來上海都市空間景觀。園區(qū)內(nèi)公交線世博園區(qū)內(nèi)設(shè)置多條公交線路。公交線浦東園區(qū)形成大環(huán)逆時針方向、小環(huán)順時針方向組織內(nèi)部交通。浦西園區(qū)形成個順時針方向交通的啞鈴型內(nèi)部公交環(huán)路。公交車站結(jié)合展館布置和場地布局，形成主站與輔站兩類。主站平均間距約為400至500米，作為固定?？抗徽军c，共計11處。輔站設(shè)置于兩個主站之間，與主站形成的?？空军c系統(tǒng)平均間距為200至300米。此外，還提供免費(fèi)的電容車，往來各個展館接送游客。園區(qū)內(nèi)人行交通步行游覽，是世博園區(qū)內(nèi)最主要的交通方式。因此，世博會專門規(guī)劃建立網(wǎng)狀步行系統(tǒng)串聯(lián)各個展區(qū)。步行系統(tǒng)和車行系統(tǒng)間隔布置，形成人車分行的交通模式。園區(qū)內(nèi)人行交通以地面步行為主，人行交通游覽系統(tǒng)的組織包括建筑展館內(nèi)部、室外活動場地以及聯(lián)系通道3個部分。由地面和高架平臺層的聯(lián)系通道與建筑展館內(nèi)部以及室外活動場地聯(lián)系。從豎向組織上來看，分成地面與高架平臺兩個層次，作為在重要交通節(jié)點和出入口所形成的人車分流的立體設(shè)計，引導(dǎo)人流。核心區(qū)結(jié)合永久建筑形成人行平臺，地下則建立形態(tài)簡潔明確的公共人行系統(tǒng)。高架步行流線浦東主要呈III型布局，結(jié)合出入口人流，引導(dǎo)南北向設(shè)置高架步行系統(tǒng)，同時利用東西向的配套服務(wù)設(shè)施，規(guī)劃東西向的高架步行系統(tǒng)；浦西結(jié)合出入口設(shè)置高架步道，組織南北高架步行系統(tǒng)，在濱江地帶結(jié)合永久性防洪平臺，一體化設(shè)計東西向高架步行系統(tǒng)。
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